保持锂离子电池的GST率与EV相同：电动汽车

电动汽车制造商的实体SMEV表示，将锂离子电池的商品及服务税率降低到18％是一个值得欢迎的步骤，尽管与电动汽车的工厂装配电池相比仍较高，并且可能阻碍印度此类汽车的增长。

电动汽车制造商协会（SMEV）表示，政府应消除备用锂离子电池的异常现象，这种电池的使用率要高于最初安装在电动汽车（EV）中的锂离子电池，以降低长期拥有成本。

“我们很好，政府已采取措施减少单独出售锂离子电池的消费税。但是，由于新率仍高于电动汽车中出厂安装的电池，因此仍然存在一些刺激性。” SMEV总干事Sohinder Gill告诉PTI。

星期六，商品及服务税理事会宣布降低许多商品的价格。锂离子电池的消费税从之前的28％降低到18％。

“如果我们观察一下，安装在电动汽车上的锂离子电池与电动汽车一样，可吸收12％的GST，但单独出售时，可吸收18％的GST。因此相差6％。”他补充说。

他说，这种差异可能仍会对基于电池交换模型的电动汽车的推广产生重大影响，特别是针对公共交通。

他补充说，之前的区别是电池更换和电池租赁方面的主要威慑力量。

“印度的大多数电动公交车都是基于电池交换模型的。因此，如果将备用电池增加6％，就可能意味着要增加50,000卢比的成本，”他说。

他补充说，即使对于出租车集合商来说，备用电池的额外成本也将在15,000卢比左右，而对于电动踏板车车主来说，这可能意味着额外的支出高达5,000卢比用于购买新的锂离子电池。

吉尔说：“尽管我们对财政部采取了一定程度的纠正措施表示感谢，但这些轻微刺激物本可以一次性消除。”

他补充说，理想情况下，锂离子电池的GST应保持与EV的12％相同。

吉尔说，客户必须每四到七年及更高的GST购买一次电池，因此会对电动汽车的总体拥有成本产生不利影响。