Nirmala Sitharaman的千禧年理论是正确的：Ola，Uber确实影响了汽车行业的“完美风暴”

财政部长尼尔玛拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）的讲话掀起了轩然大波，她说，使用Uber和Ola等服务而不是购买车辆的千禧年观念促成了汽车业的放缓。

“汽车和零部件行业受到BS-VI（Bharat Stage VI）[规范]和千禧一代心态的影响，他们现在更喜欢Ola和Uber，而不是承诺购买汽车，” Sitharaman在清奈对记者说。 9月10日。

她补充说，千禧一代不想承诺平均每月分期付款。这些声明很快在社交媒体上占据了中心位置，通过讽刺性标签的发展，在Sitharaman的观点上出现了模因泛滥：#BoycottMillennials和#SayItLikeNirmalaTai。

但是，Sitharaman的理论是否有逻辑？这是为什么财政部长可能是正确的。

地面现实

汽车销售已经呆了一年多，8月份的销量下降了31.57％，是22年来最糟糕的月份。该行业的放缓已导致公司诉诸减产，即使许多经销商裁员或自行关闭商店。

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需求停滞的主要原因可以归因于从2020年4月1日起强制采用BS-VI法规，消费者对购买不久将淘汰的BS-IV兼容车辆持谨慎态度。

此外，由于安全气囊，倒车传感器，ABS和碰撞合格标准等强制性添加，过去九个月中汽车成本上涨了15％。而且，印度石油公司的数据显示，燃油价格稳步上涨-从2015年8月到2019年8月上涨了15％。

文化转变

在拥挤的城市中，缺乏适当的基础设施服务已导致交通拥挤，停车位可用性不足，道路质量差，车辆拥有周期昂贵以及转售价值降低。

所有这些都支撑了Ola和Uber这样的乘车平台，尤其是在城市中，那里的人们更喜欢乘出租车上下班，而不是拥有和驾驶自己，而这主要是由印度年轻的劳动力支持的，其中大多数是千禧一代。

随着人们对汽车的渴望值逐渐减少，加上目前的城市基础设施使拥有一辆汽车的前景不容乐观，Uber和Ola胜过了所有人。

在买车昂贵，维修也昂贵，税收增加，城市基础设施不支持车辆的目的（快速，个人旅行）的地方，并且乘车共享平台愿意承担这些负担，精明的千禧一代已经改变了生活方式。

整个新世界

在2019年印度汽车制造商协会（SIAM）大会上，董事长兼董事总经理-柯达·马辛德拉银行（Kotak Mahindra Bank）乌代·科塔克（Uday Kotak）强调说，汽车行业需要意识到该行业正在发生的一些重大结构变化。

柯达很清楚：优步（Uber）和奥拉（Ola）待在这里，千禧一代对他们的偏爱也是如此。这取决于行业，并通过适当的政府政策进行相应调整。

他还分享了一个个人例子，他的儿子更喜欢出租车聚合器，因为汽车不再是身份的象征，而年轻人则更喜欢“容量利用”。

Motilal Oswal机构股票研究部负责人Gautam Duggad在早前接受Moneycontrol的采访时还表示，从长期来看，Uber和Ola对乘用车销售的影响显而易见。

乘车共享应用程序是大趋势之一，可能不会立即得到体现。在五年或十年的时间内，可以看到真正的影响。这将如何影响替换需求的趋势，如何影响说一个家庭购买第二或第三辆汽车的趋势，他说。

汽车专业已经加快了步伐。Mahindra＆Mahindra在二月份投资了Glyd。这是孟买的SUV专家在2015年通过SmartShift进入基于应用程序的货物聚合器业务之后，第二次涉足聚合器平台。

韩国现代汽车公司现代印度将在2022-23年开始向Ola供应“价格适中”和“大众市场”的电动汽车。