世纪金融网柏林（路透社）-去年在欧洲发生了一些备受瞩目的航空公司破产之后，一个行业贸易机构表示，各国应审查破产法以减少滞留旅客的数量，但拒绝了救助基金遣返客户的想法。
英国的君主和德国的柏林航空去年都破产了，但过程却大不相同。
柏林航空在为运营寻求买家的过程中，由于获得政府过桥贷款而得以继续飞行了两个多月，但君主的飞行权利被立即撤回，数千名乘客被困，工作人员突然失业。
国际航空运输协会（IATA）表示，应该有一个“合理的时间表”，航空公司在破产后可以继续经营，以允许更多的旅客完成旅程。
国际航空运输协会（IATA）欧盟事务主管莫妮克·德·斯梅特（Monique de Smet）周五对路透社表示：“要由成员国来研究如何更好地解决破产问题。”
欧洲旅行社和旅行社协会上个月表示，欧盟委员会应该引入强制性机制，以保护旅客免受航空公司的破坏，费用由航空公司承担，并包含在机票价格中。
同时，在君主倒闭后航空公司或旅游公司倒闭的情况下，英国已经对消费者保护进行了审查。
国际航空运输协会说，救援基金不是必需的，并且会扭曲竞争，并强调其欧洲成员已经自愿达成协议，向需要返回家园的人提供救援票价。
“这在君主案中经常使用。如果明天再有旅客滞留，我们已经有了一个运行良好的工具，”德斯梅特说，并补充说用信用卡购买车票也能提供保护。
估计遣返了100,000多名君主乘客，英国政府为此付出了约6000万英镑（约合8,300万美元）的代价。使柏林航空飞行两个月的德国政府贷款为1.5亿欧元（1.84亿美元）。
该笔贷款应从出售柏林航空业务的收益中偿还。但是，在汉莎航空公司（DE：LHAG）退出收购其Niki子公司的交易之后，这笔钱似乎不太可能全额偿还，这引发了对政府决定向反对派政客提供贷款的批评。
（1美元= 0.7235磅）
（1美元= 0.8155欧元）
