塔塔汽车公司（Tata Motor）的Ashok Leyland认为，随着人们对更加安全的交通的关注，对整车的需求正在增加

塔塔汽车公司（Tata Motors）和Ashok Leyland报告称，过去几个月来，对整车的需求稳定增长，这标志着买家偏好的转变与国际趋势相吻合。

大小车队的购买者都直接从制造商那里购买了卡车和客车的完整版本，而不是购买后来要安装车身的底盘。完整的车辆可根据买方的喜好进行定制，并以现成的状态出售。

由于从制造商那里购买整车价格昂贵，车队运营商已避免削减成本。从第三方购买油轮，拖车和冷藏货车的车体的费用在100,000-500,000卢比之间，比从制造商那里购买便宜。

但是随着政府赞成对商用车，特别是那些使用密集公路网络的商用车实行更严格的立法，制造商正在目睹购买方式的转变。

“与以往相比，更多的客户希望购买工厂制造的客舱。如今，中型商用车（ICV）的重量为7.5至15吨，自卸车则作为整车出售，而长途旅行车（即多轴和拖挂车）通常只在底盘上出售。现在，我们看到买家更喜欢客舱，许多人也在购买集装箱。电子商务和汽车零部件供应商都是那些用来建造自己的集装箱的公司。” Ashok Leyland全球卡车总裁Anuj Kathuria在接受Moneycontrol采访时说。

最近，Baba Ramdev提拔的Patanjali Ayurved下了6亿卢比的订单，购买了200辆每辆价值300万卢比的完整卡车。卡瑟里亚说：“大多数主要的车队运营商都打算购买完整的车辆。”

对于印度第三大商用车制造商位于印度钦奈的Ashok Leyland而言，ICV和自卸车的销量中约有90％为整车销量。同样，塔塔汽车在同一部门的汽车销售中，有80％以上是完整的。

商用车市场的领导者塔塔汽车公司（Tata Motors）最近推出了具有自卸车和集装箱型号的全系列卡车Signa和Ultra。塔塔汽车公司（Tata Motors）的一位高管说：“重点正在转向全尺寸汽车，我们已经为此做好了准备。”

印度的卡车车体制造很大程度上由无组织的部门控制，包括夜间通行的操作员，他们在发生事故时几乎不负责任。通常使用质量不合格的材料或未经监管机构认可的材料。