即使买家寻求排放友好的BS-VI变体，Maruti的BS-IV存货也用光了

尽管有更便宜且即将淘汰的BS-IV车辆，但汽车消费者仍在向Maruti Suzuki寻求更清洁的下一代Bharat Stage VI（BS-VI）排放标准车辆。

尽管与BS-IV相比，BS-VI车的价格上涨了8,000-11,000卢比，但自4月份首次亮相以来，汽车市场的领导者已售出200,000多辆。

在最近宣布第二季度业绩的电话会议上，Maruti Suzuki的高级官员表示，该公司只剩下14天的BS-IV股票。

到目前为止，这家总部位于德里的公司在印度零售的14款车型中，有8款已转换为BS-VI，其中包括Alto，Baleno，Swift，Dzire，Ertiga和Wagon R等一些畅销产品。

Maruti Suzuki执行董事Shashank Srivastava说：“我们于今年4月推出了Alto BS-VI。两辆车都可用了几个月。两人之间仍然更喜欢BS-VI。消费者对BS-VI有良好的印象。消费者心中有一个形象，那就是BS-VI车辆具有更好的发动机，更好的排气并被认为是一种高科技系统。年轻的消费者意识到排放和对环境的关注。”

目前仅在柴油中可用的Brezza和S-Cross等几种型号将在未来几个月内提供汽油选择。Maruti Suzuki已完全停止生产已引入BS-VI版本的那些型号的BS-IV版本。该公司没有生产线可以同时制作两个版本的系统。

不过，政府已保证所有BS-IV车辆将在其认证期间内允许行驶。

“在引入BS-VI版本的大多数模型中，BS-IV的库存都已用完。例如Alto和Baleno，我们的BS-IV版本的库存都用光了，Wagon R，斯威夫特汽油，Ertiga也没有BS-IV的库存。”

根据印度政府制定的规定，汽车制造商将无法在2020年3月31日后销售BS-IV汽车。2020年4月1日之后，仅允许出售BS-VI动力汽车。Maruti Suzuki率先在截止日期前整整一年推出了BS-VI汽车。塔塔汽车公司（Tata Motors）和马辛德拉（Mahindra＆Mahindra）等其他公司尚未推出BS-VI汽车。

消费者为何要购买BS-VI

每天有将近1,800辆车辆（所有类型的车辆）被添加到德里道路上。车辆会大量产生氮气。当与氧气结合使用时，会产生氮氧化物（NOx），这是一种致命的健康危害，可能导致呼吸系统疾病。

BS-VI可以将汽油车的NOx排放量减少25％，将柴油车的NOx排放量减少70％。

同样，使用清洁的BS-VI燃料，二氧化硫（用于形成颗粒物（PM）的主要成分）的排放也将减少至五分之一。BS-VI燃料中的硫含量已从50ppm（百万分之一）降低到10ppm。

这些减少可以改善严重拥挤的城市（如德里）的空气质量，而德里已经在世界上空气质量最差的城市之一中。德里是印度唯一获得BS-VI燃料的城市，也比2020年4月1日在全国范围内的截止日期提前了很多。

但是，BS-VI汽车可以使用BS-IV燃料运行吗？

业内人士说，汽油驱动的BS-VI汽车可以使用BS-IV燃料运行，反之亦然。实际上，如果使用BS-IV级燃料，则使用BS-IV燃料的BS-VI汽车将产生相同的排放。但是，就柴油而言，制造商警惕允许使用BS-IV燃料为BS-VI汽车提供动力。这就是制造商在推出任何柴油型号之前都在等待BS-VI燃料供应的原因。

Maruti Suzuki（工程）高级执行总监C V Raman说：“在后处理的汽油中，我们用BS-IV燃料测试了该催化剂，没有影响。在柴油车辆中存在问题。研究表明，这会对后处理系统造成影响，长时间使用可能会堵塞颗粒过滤器。”

尽管如此，起亚和梅赛德斯-奔驰等几家制造商仍在印度推出柴油BS-VI模型。

燃油效率

与BS-IV车辆相比，BS-VI车辆的燃油效率略低，但是像Maruti Suzuki这样的制造商正在努力使其恢复到BS-IV的水平。这可以通过改进技术和减少车辆的整体重量来实现。