一年的GST：汽车cos从最初的需求下降中恢复

在去年7月实施商品和服务税（GST）之后，汽车行业似乎在新制度下逐渐屈服。

到10月，乘用车销量与2016年同月相比下降5.3％。混合动力汽车的销售下滑了30％，原因是消费税提高了13％至20％，原因是它们与GST一起被豪华车所吸引。本田市等中型汽车的销售下降了32％，而Maruti Ciaz的销售下降了35％，而税费则增长了2％至45％。

消费税本身比之前征收的总税（增值税+消费税）便宜，税率从30％到40％不等，具体视州和州和车辆类型而定。但是，除了商品及服务税之外，征收的1-15％的关税导致了汽车和越野车的需求调整

然而，到年底汽车行业仍在反弹，去年增长了14％。增长主要来自对运动型多功能车（SUV）和商用车的持续需求，两者均增长了约20％。

最初的打ic

对于汽车和汽车零部件制造商及其商业伙伴，包括原材料供应商，规模较小的汽车辅助制造商，转售商和物流供应商，在开始的三个月中，转向GST确实造成了一些初期的问题。

这些挑战涉及一个月内提交多次纳税申报表，营运资金阻塞，在线提交申请流程存在技术问题以及政府机构缺乏帮助纳税人提交纳税申报表的援助。但是，建立应用程序服务提供商（ASP）可以帮助企业家以最简单的方式完成GST合规性。

混合经验

玛鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）董事长R C Bhargava在对理财公司（Moneycontrol）讲话时说：“从一开始到现在，我们一直没有问题。向GST的过渡非常顺利。在我们前进的过程中，有一些问题需要加以解决以进行改进。”

但并非每个人都有类似的经历。

消费税意味着简化税收，因为现在只需要缴纳一种税，这也使轮胎制造商的缴税额增加了三个百分点。

Ceat首席财务官Kumar Subbiah表示：“对于许多营业额在750万卢比卢比的小经销商来说，商品及服务税是一个巨大的挑战。一段时间以来，我们的销售在当月受到了影响，因为许多人在最后一刻进行了商品及服务税注册。之前的平均增值税和消费税为24.5％至25％，而GST之后为28％。GSTN服务器未提供所有详细信息，我们正在手动执行许多此类操作。”

虽然有一条银线。GST已检查了逃避增值税的轮胎进口商，但现已纳入税网。Subbiah补充说：“自从进口商品时征收商品及服务税以来，已经带来了一些公平的竞争环境，因此使他们难以逃脱。”

物流加

物流部门成为GST推出的最大受益者之一。移除了检查站，卡车司机能够更快地交付货物，从而缩短了周转时间。

根据CRISIL Research，卡车平均每天增加行驶25公里或每天增加325公里。

但这仍然比实施GST之前的每天400公里估计要少20％。在美国，一辆普通卡车每天要行驶800公里。

商品及服务税还促进了电子方式账单的更快推出，这是商品及服务税制度下以电子方式产生的，用于托运货物价值超过50,000卢比的货物运输所需的文件。

ICRA结构财务评级负责人Vibhor Mittal表示：“虽然这些仍处于初期阶段，但在2018年4月观察到的95％的回收效率表明，没有明显迹象表明该公司的收益有任何实质性的中断。卡车司机。实际上，收集效率比2017年4月的观察效率高出近400个基点。”