这就是为什么向BS-VI过渡所需要的不仅仅是眼神

印度的汽车行业将在不到一年的时间内开始推出符合Bharat Stage VI（BS-VI）标准的汽车，以迎接其最大的挑战。

但是即使制造商确保他们的生产符合向BS-VI的过渡，政府仍不确定从2020年1月起是否会提供BS-VI燃料，这是避免任何重大问题的必要条件。

政府已向最高法院承诺，它将在2020年4月1日之前提供BS-VI级燃料。这也是汽车制造商被要求停止销售现有的BS-IV车辆并在一夜之间改用BS-VI的时候。

这是汽车行业第一次遵循销售约束而不是生产约束的期限。在以前的情况下，制造商被允许在新排放标准出台之后很久就用尽旧一代库存。

从BS-IV过渡到BS-VI（印度已跳过BS-V）将不会有任何麻烦。例如，如果从协议日期起，印度的60,000个加油站中的每个加油站都无法提供BS-VI级燃料，那么这意味着BS-VI车辆将必须使用较低等级的BS-IV燃料。

“ BS-VI车辆不能使用BS-IV燃料运行超过一个或两个完整的油箱。在全国范围内可以买到BS-VI燃料之前，我们无法销售BS-VI车辆。我将不得不在2月某个时候开始销售BS-VI车辆，并开始降低BS-IV。Mahindra＆Mahindra（M＆M）董事总经理Pawan Goenka说。

根据制造商的说法，使用BS-IV燃料运行BS-VI汽油车似乎没有问题，但是柴油将呈现不同的情况。制造商说，使用BS-IV燃料驾驶BS-VI柴油车会损坏发动机，无法维修。

玛鲁蒂铃木董事长RC Bhargava表示：“ BS-VI汽车可以使用BS-IV汽油。但是就柴油而言，却不一样。BS-IV燃料中的硫含量很高，这会对进入BS-VI汽车的催化剂产生不利影响。我们的首款BS-VI车将在几个月后问世。我不确定柴油BS-VI燃料何时可用。”

尽管在BS-VI期间，新柴油车的需求份额预计将从目前的40％下降到25％，但是即使小型车将迁移到汽油，大多数运动型多用途车仍将继续使用柴油发动机提供动力。 。

本田汽车印度公司高级副总裁兼销售和市场总监Rajesh Goel说：“我们不需要升级或更改思域和CR-V汽油版本，因为它们已经是符合BS-VI的模型。本田的所有其他型号将在截止日期之前升级到BS-VI。我们的BS-VI汽油车将以BS-IV燃料排放BS-IV排放物。柴油将是一个不同的故事。”

该行业的另一挑战是在管理BS-VI级车辆的供应的同时规范BS-IV级车辆的生产。任何错误的计算都会导致未售出的库存或市场份额的损失。

解释一下，如果BS-IV车辆到2020年3月31日仍未售出，那么第二天它们就会过时。同样，如果特定制造商的BS-IV车辆库存不足，那么买家将跳至竞争对手的制造商，从而导致市场份额损失。

Goenka表示，与2017年早些时候的转变（制造商将未售出的BS-III车辆转换为BS-IV）不同，BS-VI不可能进行这种转换。唯一的办法也许是出口那些未售出的库存，但并非所有印度车型都出口。

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“储油罐需要3个月才能分配BS-VI燃料。如果要在2020年1月使用BS-VI燃料，则燃油泵将不得不从10月本身开始存储燃料。这些油箱将分配BS-IV和BS-VI燃料的混合物，因为不是先进先出（FIFO）的情况。对于纯BS-VI分配，将需要三个月。他们称之为清洗坦克。这意味着从10月1日开始，油箱中只能使用BS-VI燃料。”一家领先的汽车公司的高级主管说。

至于加油站所有者，政府尚未就BS-VI燃料的可用性发表正式公报。“我们尚未听到石油销售公司何时提供BS-VI级燃料的消息。我们正在遵循政府同意的截止日期2020年4月1日。向BS-VI过渡是汽车行业的Y2K时刻。我们需要的是确定BS-VI燃料的可用性。”印度西部石油交易商协会成员说。