解决速度问题：拉吉夫·巴贾杰（Rajiv Bajaj）对竞争对手大加指责

Bajaj Auto董事总经理Rajiv Bajaj感到，持续的放缓可能是印度公司近几十年来经历的最糟糕的情况之一，但现在还不是企业部门摆脱困境的合适时机。

Bajaj在欢迎Chetak车手进入浦那的间隙向媒体发表讲话时说，正是市场过剩的库存成为人们认为减速的根本原因。

“汽车行业非常庞大，我觉得如果我们拿起乞讨碗一顶帽子，那不适合我们的身材。因此，我们首先要问自己“我们必须做的更好”，然后在必要时我们可以向政府寻求帮助，巴哈杰说。

根据印度汽车制造商协会（SIAM）共享的数据，乘用车细分市场（包括汽车，SUV和货车）在4月至9月期间下降了24％，而两轮车细分市场则下降了16％。同期，商用车下降了23％。

SIAM一直在提倡将商品及服务税（GST）税率从28％降低至18％-但GST理事会并未表示赞同。

“事实上，零售增长速度只有5％至10％。20-30％（跌幅）只是由于制造商几个月来减少了库存。世界上没有任何企业在不断发展。进行更正。如果您不能面对业务下滑10％的情况，那么就不应该从事业务。”

为了希望看到需求的复苏，尽管经销商游说团体早有迹象表明供应过剩，但制造商仍继续向展厅大量投放产品。因此，每个制造商都被迫关闭工厂，以遏制不必要的积压。

例如，汽车市场领导者马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的销量在4月至9月期间下降了27％，而塔塔汽车（Tata Motors）的销量则下降了43％。Hero Motocorp对经销商的销售下降了17％，本田的销售下降了19％。

Bajaj还提出了过度依赖一个市场来增长的观点。根据SIAM的数据，到9月，汽车行业仅出口了总产量的17％。截至9月，Bajaj的45％的两轮车和三轮车出口了。