另一家点对点创业公司刚刚把合同工变成了雇员

上个月加州劳工委员会(California labor commission)裁定Uber司机必须被归类为员工后,《财富》(Fortune)报道称,共享经济中依赖类似员工安排的其他公司需要调整与员工的关系,否则可能面临类似的诉讼,以同样的方式结束。

至少有两家公司已经选择了第一种选择。上周三,Shyp的CEO凯文吉本(kevingibbon)在博客中宣布,这家航运服务公司正在将其快递员从1099名工人(独立承包商的税务名称)重新归类为W2正式员工。吉本说,这一决定是基于公司对拥有端到端Shyp体验的兴趣。“这并不是针对最近针对其他科技公司的诉讼。我们这样做是因为我们想为我们的客户和员工提供尽可能好的Shyp体验。我们的快递员比其他任何人都更直接地与我们的客户互动,”他写道。

由于重新分类,快递员将获得工人赔偿。该公司还将支付车辆费用,并为快递员支付失业、社会保障和医疗保险税。吉本在他的帖子中说:“根据工作时间,我们将提供额外的福利,如医疗保健。”。

在Shyp宣布这一消息的一周前,一家杂货配送初创公司Instacart也做出了类似的决定。Instacart表示,它将对部分从货架上挑选顾客订购的杂货的购物者进行重新分类,从1099名员工改为兼职员工。和吉本一样,Instacart的创始人兼首席执行官阿波娃•梅塔(Apoorva Mehta)也表示,他的决定旨在改善客户服务以及顾客挑选的杂货的质量。重新分类将使公司损失大量前期资金,因为这将要求Instacart支付额外的就业税。梅塔告诉彭博社记者:“从长远来看,由于我们将与客户建立信任和忠诚度,这应该是正确的做法。”。

6月17日,加州劳工委员会发现,一名前旧金山优步司机不应被视为独立承包商,而应被视为雇员。Uber已经提出上诉,这一不具约束力的决定取决于Uber对其司机的控制程度。Uber司机必须通过背景和车管所的检查,他们必须在Uber登记他们的车,他们的车必须少于10年。驾驶员的乘客支持率也不得低于某个分数。而且Uber为每次旅行设定价格,司机将获得不可协商的服务费。

委员会写道:“(Uber自称)不过是一个中立的技术平台,旨在让司机和乘客能够处理交通运输业务。”。“然而,现实情况是,(Uber)参与了运营的方方面面。”

圣路易斯大学法学院(St.Louis University School of Law)教授米里亚姆•切瑞(Miriam Cherry)自2007年以来一直在跟踪众筹和共享经济,他表示,这一裁决本应让其他依赖独立承包商的公司高度警惕。Cherry上个月对《财富》杂志说:“公司可以通过承认自己从事的是劳动,这涉及到支付一份体面的工资来做得很好。”。如果没有,她说,“他们就要冒着在陪审团面前出庭的风险,这给他们的商业模式、员工、投资者带来了不确定性。对他们来说,找出法规遵从性是什么样子更有意义。”

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