世纪金融网印度铁路的健康状况不佳。铁路面临巨大的收入缺口。它缺乏资源。多年来，不同的铁道部长宣布了印度各地的几个项目。这些项目大多数处于实施的不同阶段，有些尚未开始。
多年来，各州一直在要求改善铁路网络，基础设施和连通性。除非各州分担各种铁路项目的费用，否则该中心将无法实施。
根据我掌握的信息，许多州政府反对分摊成本，理由是它们没有足够的钱来承担成本。在我的家乡卡纳塔克邦，当我担任该中心的铁路国务大臣时，我已经说服州政府分担这笔费用。
关州承担了铺设新轨道和仪表转换等费用的50％。其他一些州政府也承担了各自州的费用。
相关新闻欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将不遗余力地让ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告称美国官员认为欧盟，英国将在2020年达成贸易协议，而不是印度新任铁路部长Suresh Prabhu的工作艰巨。他是一个有远见的正派人。我们希望他做点大事。但是，他将如何筹集资金以完成正在进行的项目和未完成的项目？
我们至少需要200亿卢比才能完成这些项目。铁路面临巨大的资源紧缩。除非他筹集资金，否则无法兑现承诺。在目前情况下，筹集资金并非易事。
有人认为铁路应该从公开市场筹集资金。我有一种预感，Suresh Prabhu热衷于外部借贷。但是，我们在去私人实体取钱之前应该小心。
毕竟，铁路是印度的生命线，我们不能为了金钱而损害其安全性和独立性。私有化或部分私有化不是一个好主意。在做出此类决定之前，应使所有利益相关者充满信心。我们也必须与反对派保持联系和说服。
苏雷什·普拉布（Suresh Prabhu）是新任部长，我们将再等一段时间再谈谈他的表现。铁路部门2015-16年度的预算将决定这一点。根据UPA-1和UPA-2规则，铁路部门表现出色。我们启动并完成了几个项目。
我不同意我们没有采取任何行动的指控。我们可能未能成功推广我们的出色工作。莫迪政府只擅长市场营销。地面上没有真正的行动。铁路是印度的骄傲。这是我们的国家资产。让我们将其发展成为具有国际标准的国际品牌。
但是，我们不要忘记依靠铁路的穷人和普通百姓。在金钱和社会责任之间，政府必须选择社会责任。
（KH Muniyappa是卡纳塔克邦Kolar的七次议员（Lok Sabha）。在2004年至2014年期间，他曾担任国铁，交通运输部长和国务部长（独立负责）微型，中小型企业
