日本在印度子弹火车交易中占主导地位

几位消息人士称，日本的钢铁和工程公司将坐拥一份价值170亿美元的印度子弹头列车的主要供应合同，这削弱了总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）经济政策的重要组成部分–推动“印度制造” 。

据新德里的五位知情人士透露，日本为该项目的大部分项目提供资金，日本公司很可能至少提供该铁路核心部分的70％。

莫迪办公室的发言人拒绝置评。

参与该项目的日本运输省官员说，两国仍在制定关键零部件供应战略，并将在7月左右公布采购计划。这位官员不愿透露姓名。

日本和印度之间在2017年9月达成的关于子弹火车项目的协议包括两个条款-促进“印度制造”和“技术转让”，新德里希望通过这两个条款在该国建立制造设施，创造就业机会并在日本技术中立足。

莫迪将在2019年举行大选，并面临向印度数百万失业者提供更多工作的压力。批评人士还说，子弹头列车是浪费的，这些钱可以在其他地方更好地利用。

国家高铁公司（NHSRCL）董事总经理Achal Khare说：“日本人在某些问题上有所保留，因为他们担心日本的文化和制度与印度的文化和制度有所不同。” ），该机构的任务是执行子弹头列车项目。

他告诉路透社：“工作文化截然不同。”

卡雷尔没有详细说明，但是两名匿名的印度铁路官员表示，他们的日本同行已经对印度公司的效率及其能否按时完成计划提出了疑问。

目前，世界银行在190个国家/地区的经商便利性排名中将印度排在第100位，使其在开展业务，执行合同和处理建筑许可证方面的得分较低。

日本运输省铁路局国际工程事务负责人中野智之说，问题是印度公司目前没有专门从事高速铁路系统的经验或技术。

中野说：“我不认为日本人担心工作文化的差异。”他和其他日本官员说，通过促进两国公司之间的合作，正在继续努力实现协定的“印度制造”部分。

不过，几名印度官员表示，印度公司在子弹火车项目中不会扮演重要角色，这已被人们普遍接受。

莫迪的一位不愿透露姓名的助手说，日本将有很大的回旋余地，因为子弹头列车的资金主要来自其政府提供的50年期贷款。

参与谈判的印度政府政策智囊机构NITI Aayog说：“现阶段期望印度公司在制造业中占有更大份额似乎有些困难。”

莫迪的旗舰“印度制造”计划旨在将印度2万亿美元经济中的制造业份额从17％提高到25％，并在2022年之前创造1亿个就业机会。

然而，在莫迪任期五年的中期，制造业在2016/17财年仍占印度GDP的17％，而之前为15％。

只有一个合资企业

日本首相安倍晋三（Shinzo Abe）于去年9月为印度的第一列子弹列车奠定了基石。它将孟买与莫迪故乡古吉拉特邦最大的商业城市艾哈迈达巴德相连。

三位印度高级政府官员称，新日铁和日本最大的钢铁生产商住友金属公司以及其他公司，如JFE Holdings Inc，川崎重工，三菱重工，东芝和日立有限公司，可能会竞标各种合同。直接参与该项目。

新日铁表示将不对具体项目发表评论。

JFE，日立和东芝表示，他们对该项目感兴趣，但尚未敲定计划，包括与印度公司合资的任何可能性。

三菱重工表示，尚未决定是否要参与其中。

针对子弹头列车项目的唯一合作是川崎重工与印度巴拉特重型电气有限公司之间的合作，后者旨在赢得运输订单。

三名印度高级官员说，日本政府官员在转让技术之前已要求在印度增加子弹头火车走廊。

官员们说，但新德里不太可能宣布任何新项目，除非孟买与艾哈迈达巴德之间的最终成本和商业可行性明确。

“就像技术上的鸡鸡蛋一样。”日本人希望规模经济和商业经济，但印度人认为印度是一个很大的市场，一旦开拓了这个市场，业务便会自动产生。

机会不足

新德里试图帮助印度的钢铁公司分得一杯pie。

新德里的三位消息人士称，印度政府去年调解了新日铁与印度金达尔钢铁与电力有限公司之间的谈判，以建立一家合资企业生产铁轨，但由于日本主要铁矿石质量问题，谈判未能通过。

消息人士称，几十年来一直是印度铁路的主要铁路供应商的印度国有钢铁管理局（SAIL）也由于质量问题而被日本公司忽视。

新日铁拒绝置评，而金达尔和SAIL均未回复寻求置评的电子邮件。

消息人士称，印度公司别无选择，现在将主要提供水泥等原材料，并为铁轨组装提供人力。

两名印度铁路官员说，印度的UltraTech水泥有限公司，Larsen＆Toubro有限公司，Bharat重电有限公司和Ambuja水泥有限公司正在争夺建筑材料和电力供应。