世纪金融网蒂姆·赫弗（Tim Hepher）
业内消息人士称，航空公司即将就价值100亿美元的宽体飞机订单做出决定，可能会影响到空中客车A330neo的命运，甚至在最近升级的喷气式客机完成飞行试验之前。
夏威夷航空周二宣布，其竞争对手波音（NYSE：BA）放弃了6架空中客车A330neos的订单，转而购买10架787-9 Dreamliner飞机，这对这个遭受痛苦的宽体计划产生了严重打击。
美国航空在一月份表示，正在审查波音787-9 Dreamliner和短程空客A330-900，该飞机正在试飞中，然后于今年夏天投入使用。
其中一位消息人士称，这家美国航空公司的目标是购买约25-30架宽体飞机，并可能在未来几天内做出决定。
该航空公司发言人说：“我们仍在评估宽体飞机的选择。”
即使是波音公司最有力的支持者，也怀疑空中客车公司是否会放弃A330neo飞机，这是其底线的关键，但是这次比赛标志着波音公司最新的空中远程喷气式飞机787梦想飞机和即将到来的战斗中的最新战役A330neo-市场份额之争，在过去的九个月或更长时间里已经使这两家飞机制造商吃尽了。
消息人士说，由英国航空公司所有者IAG（LON：ICAG）最近建立的远程廉价航空公司Level也在同一个航段中订购了大约8架飞机。
IAG老板威利·沃尔什（Willie Walsh）周二表示：“我们将拭目以待，我们将利用任何可用的飞机来发挥优势。”
空中客车公司的最新版摇钱树型A330取得了令人瞩目的成绩，该机型于2014年重新推出，配备了高效的新型劳斯莱斯（LON：RR）发动机，并将提升销量列为今年的重中之重。
A330系列飞机的产量已从10架的峰值降至每月6架，这使空中客车公司唯一获利的宽体飞机系列的成败成为投资者的关键话题。
Agency Partners航空航天分析师Sash Tusa说：“ A330既能赚钱又能赚钱，同时还能吸收大量的管理费用。”他补充说，在空客营销其他飞机时，其众多客户对空客很有用。
夏威夷开关
当空中客车最大的客户之一亚洲航空（AirAsia）嘲笑着换用波音787的想法时，人们对A330neo的未来感到不安。
路透社首先报道称，其决定维持66架飞机订单的决定缓解了A330neo的压力，但分析人士说，如果感觉作为主要购买者过于暴露，这可能会改变。
A330neo的最后一项主要订单是从伊朗航空订购的28架飞机，但由于美国对核制裁协议的担忧，人们越来越怀疑能否在不久的将来实施该飞机。
业内消息人士一致认为，空中客车在赢得美国航空方面承受着巨大的压力，这将阻止进一步的产量削减，并在未来的亚洲竞赛中获得宝贵的吹牛权利。
将A330neo保留在游戏中也将为波音公司考虑在今年早些时候推出的新型中型飞机留出更少的空间-225-275座的机型与A330系列在某种程度上竞争。
空中客车公司发言人拒绝对具体比赛发表评论，但表示：“许多活动正在进行中，以今天运营A330系列的110家航空公司为基础。”
在去年空客在宽体飞机销售方面大跌之后，波音公司的目标是通过进一步销售其竞争产品787来瞄准空客销售缓慢的A330neo，从而抓住这一优势。
一些分析家推测，波音也将复兴其767的客运版本，使其成为A330的廉价替代品，但一位高管排除了这一点。
但是将A330neo的产量保持在最低水平将使空客在宽体飞机市场中的地位越来越依赖一种机型，即较新的A350-900，这反映了波音在空客主导的窄体飞机市场中的困境。
消息人士称，随着两支营销大军在全球范围内追逐下一波787-A330犬战，澳大利亚的澳航和新西兰航空公司可能将步入战斗。
