世纪金融网蒂姆·赫弗（Tim Hepher）和西里尔·艾特迈尔（Cyril Altmeyer）
巴黎（路透社）-空中客车公司（PA：AIR）宣布其最成功的宽体喷气飞机的2019年计划交付量下降了17％，此前该飞机被竞争对手波音公司击败了一系列订单，同时模糊了大部分飞机的近期生产计划更健康的A320。
欧洲最大的航空航天集团正在同时应对其A330宽体喷气式飞机的需求下降，而A330宽体喷气式飞机是目前该机型中唯一获利的机型，而与此同时，对诸如A320这样的面包黄油机型的需求却创历史新高。
空客表示，将在2019年将250-300座位的A330的交付量减少至约50架飞机，而去年为67架，计划2018年为60架。在此之前，今年即将投入服务的升级版未能如期销售。
产量下降的原因是，由于较小的A320neo发动机交付延迟，空中客车公司第一季度的核心利润虽然较预期好，但仍较预期的低。
A320和A330系列共同产生了大部分现金和收入，这些现金和收入用于支持飞机，火箭和战斗机制造商的未来发展和其他活动。
虽然窄体A320neo仍然是最畅销的飞机，但由于发动机供应问题，空中客车公司最近无法以足够快的速度生产喷气式飞机，而升级后的A330neo在美国航空和夏威夷航空等承运人中已被新型波音787取代航空公司。
杰富瑞（Jefferies）分析师桑迪·莫里斯（Sandy Morris）在一份报告中说：“我们知道（第一季度）将会非常糟糕。
他补充说：“将A330降到50（一年）是一个坏消息，但是我们怀疑A330的缓慢销售可能意味着A350的产量在某个时候上升。”
A320生产
空中客车公司的股价下跌了仅略超过1％，这是在波音公司提高交付量并扭转787成本转折后超过预期的几天之后。
空客公布调整后的季度运营利润为1400万欧元（1700万美元），此前该公司重申了上年同期亏损1900万欧元。营收下降12％，至101.2亿欧元。
空中客车公司重申了全年的预测，并预测由于引擎故障，A320neo的交付将在今年晚些时候加速，因为一些交付中断了两个月。
分析师平均预期该公司当季营业亏损2390万欧元，营收102.1亿欧元。
空中客车公司表示，对像A320这样的窄体飞机的需求持续强劲，这使它能够将未来的月产量从现在的每月55架提高到“ 70或70多种”。
但在最近空中客车发言人本周早些时候证实一份报告计划将其产量从2019年的60辆增加到63辆之后，它减轻了近期计划在短期内加快目标的迹象。
财务总监Harald Wilhelm表示，空中客车只要求提供这种水平的“增援能力”，唯一的承诺是每月增加60架飞机，同时将目标重新定义为交付目标而不是生产数字。
这与大容量飞机计划的惯常做法有所不同，在大飞机计划中，制造商通常会宣布每月生产率保持稳定，而交付量可能会逐月波动。从全年来看，他们倾向于专注于交付，这会增加收入和现金。
空中客车公司希望通过加快将订单转为交付的速度来锁定波音在窄体飞机方面的最新优势，但面临引擎供应商的退缩。
法国赛峰集团（Safran）负责人（PA：SAF）本周警告称，由于供应商正在通过一项前所未有的提速计划进行工作，从而避免仓促生产。
德国的MTU航空发动机公司（DE：MTXGn）周三表示，由于供应链紧张，它也非常谨慎。
