世纪金融网大卫·谢泼德森（David Shepardson）和埃里克·约翰逊（Eric M.Johnson）
华盛顿/西雅图-路透华盛顿/美国联邦航空总署周三表示，正在调查波音（NYSE：BA）Co 737 MAX工厂的生产问题，该问题由前任经理提出，他警告说日程压力和工人疲劳会破坏质量并提高生产效率。安全隐患。
经理埃德·皮尔森（Ed Pierson）在最近两次造成346人死亡的737 MAX坠毁事故中，错误的迎角传感器之间建立了联系，并将其称为波音工厂内部的“混乱和令人震惊的状态”，这破坏了质量和安全性。
皮尔森在美国国会听证会上说：“令人震惊的是，这些传感器在飞机制造厂经历了频繁的接线问题和功能测试问题后仅几个月就多次飞行失败。”
他说：“我目睹了一家混乱的工厂。”
在听证会上，美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）证实该机构不会批准波音公司停飞的波音737 MAX在2019年底之前进行飞行，理由是必须采取一系列步骤。
联邦官员本周告诉路透社，美国联邦航空局最早可能要到1月才能批准，尽管一些美国官员认为可能要到2月才能批准。
波音公司警告说，737 MAX批准的重大延误可能迫使其削减甚至停止飞机的生产，此举将在其全球供应链中产生影响。
议员们对迪克森（Dickson）质疑，去年狮子航空（Lion Air）航班首次致命坠毁后进行的内部FAA分析表明，在飞机寿命期间发生坠毁的严重风险，并质疑为何没有采取更积极的行动。
埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）飞行的737 MAX飞机第二次坠毁发生在五个月后。
众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）说：“尽管有自己的计算，但联邦航空局还是出于对公众安全的考虑而掷骰子，让波音737 MAX继续飞行，直到波音可以对其MCAS软件进行大修。”
波音公司表示，狮航空难后的行动-加强了软件修复工作中的标准飞行程序-与美国联邦航空局的分析和既定程序以及其内部安全评估“完全一致”。
美国联邦航空局（FAA）放飞飞机并批准培训变更后，美国航空公司仍需要30天或更长时间才能恢复飞行。
迪克森说，在听证会上，波音可能仍将面临罚款，因为它没有提前披露737 MAX的问题。
迪克森作证后，他与一些家庭成员交谈，他们向他施压以确保绝不会发生类似的737 MAX坠毁事故。迪克森（Dickson）离开时，其中一名在航班中丧生的人的母亲喊道：“我们依靠你。”
运营737 MAX的三家美国航空公司-西南航空（NYSE：LUV）Co，美国航空（NASDAQ：AAL）Group Inc和United Airlines Holdings Inc-计划将不使用飞机的航班安排到2020年3月上旬，将近一年因为飞机已经停飞了
国际航空运输协会负责人亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）周三警告说，如果737 MAX的服役期延长数月，航空公司将面临重大问题。
