本田可能会考虑在2020年后推出更强大的踏板车

印度最大的无齿轮踏板车制造商本田摩托车和踏板车印度公司可能会在未来寻找更大，更强大的踏板车作为下一个增长机会。

该公司的高级主管在对Moneycontrol的讲话中说，虽然目前的首要任务是平稳过渡到Bharat Stage VI，但该公司将在2020-21年实施新的排放标准后研究150cc踏板车。

“从产品阵容效率的角度来看，我们拥有Activa 110和Activa 125以及Grazia Dio。然后是Navi和Cliq，我们在其中创建了一些新内容。例如，在未来的150cc踏板车中，我们必须考虑将其作为下一阶段。目前，我们必须专注于BS-VI的准备工作，这对我们来说是一个巨大的挑战，之后我们就可以（看看更大的踏板车）了。”本田摩托车和Scooter India总裁兼首席执行官Minoru Kato说。

印度的踏板车需求主要集中在小型的面向家庭的无齿轮踏板车上，这些踏板车在舒适性，实用性和里程价值方面得分很高。这些中性踏板车的价格通常在50,000-65,000卢比之间（不含税）。

但自从今年9月推出Aprilia SR 150以来，Piaggio在踏板车类别中创造了一个新的细分市场。Aprilia SR 150由155cc发动机提供动力，其性能经过调整，例如更快的加速和更高的最高速度。

比亚乔（Piaggio）的其他踏板车品牌Vespa也有采用150cc发动机驱动的车型。发动机在125-150cc之间的踏板车的销量下降了4.2％，至19,495辆，而四月至九月的销量为20,353辆。

饱和

目前，踏板车已经占据了两轮车市场的32％，踏板车制造商和行业专家认为这一细分市场已经接近饱和，传统踏板车的增长空间很小。

“大约5年前，印度没有200cc以上的自行车市场。但是今天，它是两轮车类别中增长最快的细分市场之一。在未来几年中，踏板车的购买者将经历同样的过渡，并且将感受到对更强大车型的需求。”本田竞争对手之一的一位高管说。

根据印度汽车制造商协会的数据，本田在国内踏板车领域的份额为58％。它在今年四月至九月期间售出了218万套，而去年同期售出了209万套。

加藤还表示，过去几个月来，对125cc踏板车的需求激增，这标志着购买方式的改变。Hero MotoCorp，Suzuki和TVS Motor等公司已经推出了125cc踏板车。本田也推出了一款名为Grazia的新型125cc踏板车。

对125cc踏板车的需求主要来自城市和半城市地区，因为在拥挤的城市驾驶条件下需要更快地加速行驶。