世纪金融网艾莉森·兰伯特
蒙特利尔（路透社）-全球飞行员和技工短缺导致一些加拿大航空服务公司无法满足航空公司和其他客户的需求，他们争先恐后地寻求更换波音（N：BA）737 MAX飞机的替代机型。
自从737 MAX于3月停飞以来，北美航空公司已经取消了数千次航班，此前两次涉及该机型的致命坠机事件。在一个业已很忙的行业中，这激起了对替换飞机的需求，几家加拿大公司都迫不及待。
公司表示，但是整个行业的劳动力短缺使事情变得复杂。
蒙特利尔地区诺里诺尔航空公司副总裁马可·普鲁德·霍姆说：“我有飞机，但没有足够的飞行员来完成所有飞行。”
由于飞行员短缺，在MAX停飞后，租船公司不得不拒绝一些数量激增的客户要求。
分析师和高管们说，在全球范围内，许多从事飞机维修的大型出租人和售后服务提供商普遍认为，由于停工已经被全部预订，因此对飞机停飞的影响很小。
长期以来，航空业一直在苦苦挣扎，缺乏飞行员和机械师。培训公司CAE（TO：CAE）在2017年的一份报告中预测，到2027年需要增加255,000名飞行员来维持客运量，预计在未来20年内将翻一番。
ST Engineering Aerospace America总裁Stephen Lim在电子邮件中表示，对MRO（维护，维修和大修）定价的任何长期上行压力都可能“来自人工成本的增长，这主要是由于整个行业范围内经验丰富的机械师的短缺。 ”
在加拿大，魁北克省（加拿大大部分航空业所在地）都出现了劳工问题。
当省政府今年宣布计划将接受的移民人数减少20％时，这是更广泛的系统改革的一部分，雇主团体警告说，这可能会使填补多个部门的职位空缺更加困难。
紧张的劳动力市场
根据加拿大独立企业联合会8月份的报告，魁北克的职位空缺率为3.2％，是不列颠哥伦比亚省与该国最高的职位空缺之一。加拿大的整体失业率在5月份下滑至5.4％之后，在7月份上升至5.7％，是自1976年获得可比数据以来的最低记录。
专门从事飞机维修和机舱整合的Avianor首席执行官Earl Diamond表示，满足客户不断增长的需求取决于人员和空间，这在该公司繁华的蒙特利尔地区设施中至关重要。
最近从印度到冰岛的一系列航空公司破产，再加上MAX停飞，已将私人持有的Avianor推向了争夺替换飞机的中心。
该公司正在从一架A320飞机上卸下紫色的座套和地毯，该飞机以前由现已停产的冰岛WOW航空公司运营，并为加拿大航空（TO：AC）休闲航空公司Rouge重新配置了机舱。
戴蒙德（Diamond）在最近访问该公司工厂时告诉路透社：“对他们而言，这是将飞机尽快纳入其机队的过程。”
戴蒙德说，为了满足出租人和航空公司的超乎寻常的需求，阿维安诺尔不得不在今年夏天休假时召回一些工人。
Avianor试图再增加70名工人，并且已经从墨西哥接受了临时工来补充其现有的400名员工。
在魁北克，航空公司正在采取措施寻找工人，诺里诺（Nolinor）举行了9月7日的职业日以吸引机械师。Prud'Homme说，该公司还提供了10万加元的再培训费用，用于两名被选为飞行员的员工。
“这是我们行业中最大的问题之一。”
