独家：恩布里奇（Enbridge）寻求对加拿大干线的至少八年石油运输承诺，这使小生产商感到担忧

马尼托巴省温尼伯/阿尔伯塔省卡尔加里市（路透社）-知情人士说，加拿大的安布里奇公司要求石油托运人至少签署为期八年的合同，以在其干线管道网络上运送原油，因为该公司提议从月度分配系统转移。此事告诉路透社。

Enbridge Inc所寻求的最低期限是以前未曾报道过的，这引起了加拿大小型生产商的担忧，即在管道拥堵损害了能源行业前景的情况下，他们会输给更大的参与者。

知道机密谈话的三个消息来源确认了最低任期。恩布里奇（Enbridge）先前曾透露，根据仍需加拿大国家能源委员会（National Energy Board）批准的计划，最长期限为20年。

该公司拒绝通过电子邮件确认其所要求的最低期限，称这是商业敏感信息。

将寄件人锁定在长期合同中，使Enbridge有机会利用竞争者在建造管道计划方面的延误，并在市场准入焦虑成为头条新闻的同时确保未来的现金流。艾伯塔省政府在一月份采取了罕见的措施，下令削减石油产量以提振价格。

加拿大是世界第四大原油生产国，但自2017年以来，管道能力的不足导致阿尔伯塔斯油砂带走了200亿加元的外国资本流出。

根据拟议中的Mainline变更，生产商担心被加拿大自然资源有限公司（Canadian Natural Resources Ltd）和森科尔能源公司（Suncor Energy Inc.）等油砂行业的竞标者击败。

“如果管道容量不足，显然管道就处于控制之中，并且可以支配条件，” Cona Resources Ltd的首席执行官Rob Morgan说。该公司每天在萨斯喀彻温省生产多达15,000桶石油当量。

摩根说，承诺期的长短是小生产者最大的担忧。

Enbridge发言人Jesse Semko说，Enbridge希望能够满足所有行业参与者的需求，但补充说，小型生产商占Mainline产量的“极小”百分比。

Semko说，Enbridge与Mainline有关的行业已经合作了一年多，在条款和数量上都提供了灵活性。

他说，Enbridge预计将从7月开始举行为期60天的招标期，即公开季节。

Enbridges Mainline是连接加拿大西部生产盆地与美国中西部和加拿大东部炼油厂的管道网，每天处理285万桶石油。3号线更换项目完成后，它将再增加380,000桶/天。

Mainline的第一站始建于1950年，是一条普通的运输管道，类似于一条铁路，理论上所有的托运人都可以在该管道上运输货物。

托运人目前指定他们希望每月移动多少桶。由于需求总是超出容量，因此Enbridge会分配空间。

有人说，大型托运人通过高估他们的需求来博弈系统，提名了所谓的“空气桶”，因此在分配数量时，他们不会缺货。

3月，加拿大自然资源部将该系统称为“功能失调的”，并补充说，交通拥挤最终导致阿尔伯塔省的交通紧缩。

Enbridge液体管道总裁Guy Jarvis在12月表示，该公司将在2021年改用其他管道通用的收费系统，即“收费”系统，以改善干线。它将向承运人出售多达90％的Mainline空间，以换取长期的固定数量承诺。

然后，无论是否使用托运人，托运人都必须为该空间付款。

加拿大探险家和生产者协会主席特里斯坦·古德曼说，对于小规模生产者来说，这样的承诺是一个问题，因为贷方将其视为负债。

他说：“这就像在您的建筑物上租用租赁房屋一样，无论如何您都必须支付租金。”

Conas Morgan说，中小型企业正在讨论如何收集石油以达到Enbridges的最低需求量。根据加拿大能源研究所使用CanOils数据进行的计算，产量在50,000 boepd以下的石油占加拿大西部原油产量的19％。

萨斯喀彻温省能源部长布隆温·艾尔（Bronwyn Eyre）表示：“（干线）的数量级比其他一些管道大，并且是加拿大运输的支柱。”“对于萨斯喀彻温省的生产者，较小的生产者来说，这是一个真正的问题。（收支相抵）可能意味着什么，这是个未知数。”

持有Enbridge股份的纽黑文资产管理公司（Newhaven Asset Management）总裁瑞安·布谢尔（Ryan Bushell）表示，“干线”的转换“肯定会拉大和拉开差距。

他说，较小的生产商可能很难满足Enbridges的条款，尽管如果价格变动导致价格波动较小，它们将间接受益。

对于Enbridge而言，此变化可能是一个精明的举动，旨在束缚销量，而TC Energys Keystone XL和加拿大政府拥有的Trans Mountain扩建项目的未来仍存在不确定性。

一位业内人士说：“（Enbridge）希望保证他们的现金流，并希望在大家都对管道空间紧张的时候立即罢工。”

Bushell说，按需付费模型更常用于新管道，而Enbridge将其应用到已有数十年历史的Mainline上表明了有价值的管道在加拿大的价值。

Wood Mackenzie分析师John Coleman表示，虽然大型托运人可能会欢迎合同规定数量的更高效系统，但他们仍必须决定是否有机会在Keystone XL和Trans Mountain扩建项目建成后，是否愿意加入Mainline。 。

科尔曼说：“发货人的处境非常棘手。”“对于Enbridge来说，这将是一个比平常的开放季节困难的时期，因为其他正在筹建中的管道项目存在巨大的不确定性。”