世纪金融网在缩小国家在生产中的作用方面，印度自2014年以来一直统治印度的巴拉蒂亚·雅纳塔（Bharatiya Janata）政党的工作重点与十年前离开印度的前任大相径庭。多数民众赞成在那件事上惹恼了投资者。
在1998年至2004年间担任BJP首相的阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊（Atal Bihari Vajpayee）任由同事束手无策，以发起玛格丽特·撒切尔（Margaret Thatcher）式的私有化行动，这在印度尚未尝试过。在工会，甚至是一些根深蒂固的大亨的强烈反对下，政府放弃了一切可能的酒店，铝和锌公司，一家面包店连锁店，他们倾向于与蓬勃发展的国有企业而不是其他企业家竞争。
在驱动器用尽之前，政府未能出售的东西，例如Air India Ltd.，即使在今天，仍是印度纳税人脖子上的一块磨石。那把我们带到了Narendra Modi。
除了迄今未能成功出售印度航空的努力外，现任首相尽管在政治上比瓦杰帕伊人要安全得多，但仍避免重启停滞的私有化计划。他甚至斥资60亿美元收购了两家无利可图的国有电信公司。那在印度竞争异常激烈的移动市场上浪费了宝贵的政府资源。
但是这周有些变化。Modi团队决定出售政府在第二大国有炼油厂Bharat Petroleum Corp.以及最大的航运公司India Shipping Corp. of India Ltd.中的全部股份。该公司还批准出售Container Corp. 30.8％的控股权。印度有限公司
动机很简单。经济危机正在酝酿之中，其中一些危机源于莫迪斯自己的冒险主义，例如灾难性的禁令，禁止该国86％的现金以作弊。金融业处于混乱之中。税收收入占政府GDP的比原来低了整整1个百分点，比政府去年所希望的7.9％要低。出售资本资产以增加收入可能不是一个好策略，但达到1.05万亿卢比（146亿美元）的资产处置目标，是减轻债券市场预算赤字冲击的唯一途径。
它还将为股票市场打气。在印度，国有资产出售通常会假冒是上市政府公司的小额公开发售，或者是将一家国有公司转移到另一家。对于提高经济生产率也没有多大作用。他们也没有对一直在等待真正的私有化交易结束干旱的投资者感到兴奋。
真是一场饥荒。17年前，当我上次写文章时，有关其本国一些部长如何阻止瓦杰帕伊政府出售巴拉特石油公司的言论。当时，炼油厂的市场价值为10亿美元。现在其154亿美元。然而，兑现当时用于教育和卫生的资金对印度来说可能是更好的交易。
该国面临令人衰弱的需求困境的原因之一是经济结构不平衡。有利可图的巴拉特石油公司是一个例外，但印度公共部门总产出中只有32％流向了提供资本的纳税人和银行。享有特权的员工比私营部门的员工享有更高的工作保障和更高的工资，其中多达68％来自特权员工的腰包。一个ated肿的公共部门使大量印度人陷入非正式的家庭生产中，从而扭曲了经济，印度人80％的产出用于支付稀缺的资本，而工人仅留下20％。
现在结合使用更好的资产销售和关闭弱国营公司来为经济带来永久性提振还为时过晚。经纪人猜测沙特阿美，科威特石油公司和阿布扎比国家石油公司可能对巴拉特石油公司感兴趣。那么为何不？随着电动汽车压抑发达国家的石油需求，印度将成为中东原油的良好倾销地。
同时，集装箱公司在铁路货运方面几乎垄断。竞标人可能包括迪拜港口运营商DP World Plc；新加坡的PSA国际私人有限公司；航运公司AP Moller-Maersk A / Ss码头管理部门；印度最大的私营港口运营商Adani港口和经济特区有限公司。
不论买方出于何种原因，作为卖方，印度都应确保其私有化计划既透明又公平。更重要的是，它应该将目光投向比危机应对更为雄心勃勃和持久的目标。
