世纪金融网路透社）-联合航空控股公司（UAL.O）周二报告称，由于强劲的航空旅行需求以及波音公司（Boeing Cos）停飞后能够收取更多座位费用的能力，第二季度利润增长超出预期BA.N）737 MAX降低了容量。
自3月份埃塞俄比亚和印度尼西亚坠机事故导致全球停飞以来，运营MAX的三家美国航空公司-美联航，美国航空集团（AAL.O）和西南航空（LUV.N）-每月取消数千次航班。杀死了346人。
总部位于芝加哥的联合航空表示，在截至6月30日的季度中，净收入增长54％，至10.5亿美元，合每股4.02美元，而去年同期为6.83亿美元，合每股2.48美元。经调整后，该航空公司本季度每股收益为4.21美元。根据Refinitiv的IBES数据，分析师平均预期每股盈利4.08美元。
这家美国排名第三的航空公司正在制定一项为期三年的计划，旨在通过其主要的美国枢纽（包括芝加哥，纽约和旧金山）建立联系，从而吸引竞争对手，从而从竞争对手那里夺回国内市场份额愿意飞头等舱和商务舱。
出于持续强劲的需求，美联航将其2019年调整后的稀释后每股收益指导从先前的10.0-12.0美元上调至10.5-12.0美元。
尽管如此，由于MAX停飞并关闭了巴基斯坦领空，预计今年的每股收益增长将比2018年慢，这迫使美联航今年第二次下调了2019年运力增长目标。现在，它预计产能将增长3％至4％，而最初的预测是增长4％-6％。
单击此处查看交互式图形tmsnrt.rs/2k7rrMC
由于与印度发生冲突，巴基斯坦实行了数月的限制，迫使巴基斯坦绕道了很长的弯路，使航空公司损失了数百万美元。
曼联表示，正在考虑在未来几周内恢复向印度提供服务的选择。
但是737 MAX返回的时间仍然不确定。
美联航已将其14架MAX飞机从其航班时刻表中撤出，直到11月初，尽管许多分析家并不认为这架飞机会在今年再次飞行。波音公司表示，可能至少要等到9月才能修复上个月美国联邦航空管理局发现的737 MAX的新缺陷。
当飞机于3月中旬首次着陆时，美联航通过为大型飞机提供服务的MAX航线来避免航班取消，但由于MAX的新交付量保持冻结状态，它估计每日的取消数量将从7月份的约40或45倍增加到95架，十月。
曼联预计今年还会再交付16架MAX。
该季度总营业收入增长了5.8％，达到114亿美元，而备受关注的每可用座位英里收入增长了2.5％，是受MAX停产导致的供应限制，美联航的增长指导值在0.5％到2.5％之间的上限。
在周二的盘后交易中，联合股价上涨了0.6％。曼联管理层将于美国东部时间星期三上午10:30举行电话会议。
美联航是三家美国737 MAX运营商中第二家发布第二季度业绩的公司，西南航空公司和美国航空公司将于7月25日发布报告。
不经营737 MAX的竞争对手达美航空（DAL.N）上周提高了2019年的利润预期，并表示由于飞机停飞，市场供应紧张给航空公司带来了“边际收益”。
