世纪金融网美国众议院运输和基础设施委员会主席兼航空小组委员会负责人周一表示，在波音的证词引发新问题之后，它将继续调查两次致命的737 MAX坠毁事故。
代表彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）和里克·拉尔森（Rick Larsen）在致国会议员的一封联合信中说，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburgs）在周三的听证会上回答：“符合隐蔽和不透明的文化，并反映了波音公司在研发和生产过程中对员工施加的巨大压力737 MAX。”
信中说，受害者的亲人“应得到委员会的全面调查，以了解监管制度和法律是如何失败的，而这正是我们委员会打算采取的行动。”
波音发言人戈登·约翰德罗（Gordon Johndroe）周一表示，该公司“将继续与该委员会合作。”联邦航空管理局（FAA）拒绝置评。
缪伦堡和波音民用飞机总工程师约翰·汉密尔顿的证词提示“波音和联邦航空局对失败造成了一系列新的问题，这些失败导致346名无辜人员不幸丧生。”
该委员会发布了有关波音在MAX飞机开发过程中的决定的文件，以及一个称为MCAS的关键安全系统，该系统导致了两次致命的坠机事故，并于三月份降落飞机。
“我们的调查表明，从一开始，波音公司在MCAS上的设计就很糟糕，只有一个故障点。然后，波音甚至无法满足自己的设计要求。这封信说，MCAS从根本上是有缺陷的，根据波音自己的分析，在某些情况下可能导致灾难性后果。
信中说，在两次致命飞行中，MCAS的运行违反了波音公司自己的MCAS设计标准，该标准要求“ MCAS不得干扰潜水恢复”和“ MCAS不得与飞机驾驶发生任何令人反感的互动。”
这封信引用了穆伊伦堡星期三的证词，如果该公司知道现在知道的事，那架飞机将在2018年10月第一次致命坠机后被停飞。
“我们的调查已经表明，波音公司的领导层已经意识到工程师现在正在尝试在737 MAX的设计和开发阶段解决的许多问题，” DeFazio和Larsen说。“最重要的是，有很多悬而未决的问题，而我们的调查离获得每个人应有的答案还有很长的路要走。”
最近几天，FAA一直在对波音计划对MCAS采取的新防护措施以及对MAX进行其他架构更改的软件进行审核。FAA最早要到12月才将MAX接地。
