世纪金融网劳伦斯·弗罗斯特（Laurence Frost）和安德烈亚斯·克雷默（Andreas Cremer）
日内瓦（路透社）-汽车制造商长期以来一直在提高柴油的消亡率，以提高燃油效率，这正在破坏其实现迫在眉睫的欧盟CO2目标并避免巨额年度罚款的计划。
周二在日内瓦车展上聚集的高管们正在为艰难的选择而苦苦挣扎：以巨额费用重新设计现有车辆，限制某些获利车型的销售；或承担数亿欧元的罚款风险。
其他人则抱有希望，希望最新的Euro 6柴油机的形象可能会恢复原状，并恢复他们的命运。
大众汽车公司首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）在路透社电视台接受采访时说：“我很担心。”
他说：“但是解决这些问题是我们的工作。”“我坚信柴油将复兴。”
但是一连串糟糕的头条新闻和彻底禁止柴油车辆的禁令的增长前景已经使他们的销售陷入困境。
尽管柴油比汽油发动机产生更多的有毒氮氧化物（NOx）和微粒，但其效率在减少温室气体方面发挥了重要作用。随着消费者回避柴油，越来越多的汽车制造商有望错过在2020-21年生效的更严格的欧盟二氧化碳目标。
销售限制
一些业内人士预测，汽车制造商将被迫通过提高价格来避免超过欧盟的95克/公里二氧化碳排放目标，从而限制大型车型的销售。
一家公司消息人士称，福特（N：F）正在根据柴油的下滑情况对其欧洲阵容进行评估，并可能“限制某些使我们超过极限的汽车的销售”。
汽车制造商欧洲业务负责人史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）淡化了这一前景。
他说：“我们不必重新考虑型号阵容。”“当然，我们必须通过动力传动系统和车辆来微调音量，但这对我们来说并不是根本性的转变。”
大众品牌销售负责人尤尔根·斯塔克曼（Juergen Stackmann）告诉路透社，他的公司将不得不考虑提高大型车型的价格和/或限制销售。
“我们必须遵守（符合欧盟的目标）-在1-1.5年内必须明确哪些步骤。大幅降低柴油的混合量没有帮助。”
最初由大众2015年的排放测试作弊丑闻引发，随后的研究暴露了NOx排放的真实水平，此后，柴油暴跌已加深而不是稳定，正如Mueller和其他人希望的那样。
去年欧洲柴油车的销量下降了8％，市场份额从2011年的55％下降到了44％。据研究人员JATO Dynamics称，部分原因是，2017年欧洲的平均CO2排放量十年来首次出现增长。
那是在最近的公关挫折之前，大众承认它挫败了猴子和人类来测试废气，法院裁定德国的城市可以自由禁止老式柴油车行驶-加入巴黎，伦敦和其他许多誓言的城市中心把他们赶走。
上个月，由于担心二手价值的下降将让路，德国的柴油销售又下降了19％，在英国下降了24％。
'太晚了'
法国汽车制造商一直严重依赖柴油来实现CO2目标，现在正争相寻找替代品。雷诺（PA：RENA）加快了低成本混合动力车“ Locobox”的开发，但动力总成甚至没有开始推出至2021年。
PSA Group（PA：PEUP）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上周坚称，标致汽车制造商仍步入正轨。然而，在当天的一次报纸采访中，他敦促各国政府暂停对违规行为的处罚，直到电动汽车充电网络得到更好的发展。
塔瓦雷斯周二表示，他将寻求欧洲他目前担任主席的ACEA汽车行业游说团体的支持。
在目前的计划下，预计在2022年之前不会在标致，雪铁龙和新收购的欧宝阵容中大量推出的节油48伏混合动力车。
投资银行杰富瑞（Jefferies）驻伦敦的汽车分析师菲利普·侯乔伊斯（Philippe Houchois）说：“这不仅仅是在PSA上发生，还为时已晚？到处都为时已晚。”
Houchois说：“遵守二氧化碳的成本是下一次汽车衰退的潜在诱因之一。”“制造商将不得不提高大型汽油车的价格以达到其排放目标，这将对整体销售造成冲击。”
投资研究公司MSCI早在去年10月就警告说：“除丰田（T：7203）外，所有汽车制造商都有可能错过2021年车队排放的监管目标”。
这家日本汽车制造商正在从欧洲车队中撤出柴油，这得益于其在汽油-电动混合动力车领域长达二十年的统治地位。菲亚特克莱斯勒（MI：FCHA）预计将于6月发布的中期计划中宣布逐步淘汰柴油。
德国高端汽车制造商还可以更好地吸收冲击，通过增加其产品组合或管道中已有的插电式混合动力车的销售，同时抢购48伏技术以遏制现有车型阵容的排放量-包括已有两年历史的梅赛德斯-奔驰（DE：DAIGn）E级。
但是，依靠昂贵的插件来实现CO2合规性的策略存在局限性，并且存在盈利风险。
宝马（DE：BMWG）承认，尽管其成本较高，但其混合动力版X5 SUV的价格已经比柴油版低600欧元，至72,500欧元（89,500美元）。
该公司发言人说：“插电式混合动力汽车的利润率低于配备纯内燃机的汽车。”
这给批量生产品牌带来了更大的麻烦，因为批量生产品牌缺乏利润丰厚的豪华车型来抵消以较低的利润甚至为实现二氧化碳目标而亏损的“合规汽车”。
PSA Group的一名工程师说：“如果每个人都想卖很多电动车，价格就会崩溃。”
“由于这个市场本来已经非常无利可图，所以人们只会丢掉他们的衬衫。”
