世纪金融网爱德华·泰勒（Edward Taylor）
大众汽车（DE：VOWG_p）首席执行官周二表示，德国汽车制造商只有50％的机会才能成为汽车行业的领头羊，除非他们改变业务以适应新法规并适应供应链，否则他们将无法生存。
汽车制造商抱怨新法规，包括在德国城市禁止使用老式柴油汽车，以及欧盟减少汽车排放的更广泛措施，称这将损害欧洲的汽车工业并削减工作岗位。
首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在沃尔夫斯堡举行的汽车供应商会议上说：“如果您查看底特律，牛津-考利或都灵等汽车业的前堡垒，您就会理解曾经有实力的公司和领先行业步履蹒跚时城市的情况。”大众的制造基地。
德国汽车工业协会（VDA）表示，到2030年禁止使用内燃机驱动的汽车将威胁超过60万个德国工业职位，其中有43.6万是汽车公司及其供应商。
迪斯说，由于将生产转移到电动汽车和应对新的地缘政治威胁所需的改革步伐较严，严格的规定可能会使一些汽车制造商倒闭。
他说：“从今天的角度来看，德国汽车业在10年内仍然有可能成为全球精英的50-50％。”他指的是大众汽车集团，宝马集团（DE：BMWG）和戴姆勒（Daimler）。 DE：DAIGn）。
在联合国的报告呼吁采取重大措施减缓全球变暖之后，欧盟立法者已同意在2030年之前将汽车排放量减少35％，这比德国的排放量要高。
德国的宝马，奥迪和梅赛德斯品牌在高档汽车领域占据着约90％的市场份额，但是削减排放量的努力损害了高马力汽车，因此尤其损害了德国品牌。
大众汽车已经在努力克服其排放作弊丑闻。它的高级车奥迪（Audi）因违反排放而被罚款8亿欧元（9.26亿美元）。
迪斯说：“我们已经习惯了在德国汽车制造商及其供应商的中央制造厂周围兴旺的工业大都市，人们喜欢生活和工作的地方，但这并不能保证永恒。”
大修业务
迪斯说，要在2030年之前将欧洲的平均车队二氧化碳排放量减少30％，大众汽车需要将其纯电动汽车的份额提高到新车销量的30％，或将其减少40％。
他说，削减汽车二氧化碳排放量的成本很高，而且由于德国依赖褐煤发电，因此削减二氧化碳的成本很高，最终将导致德国二氧化碳排放量增加。
迪斯说，到2020年，从内燃机到电动汽车的转变还将使大众汽车公司损失1.4万个工作岗位，这需要对汽车制造商的内部零部件业务进行全面改革。
“我们所有人都清楚，结构性转变将导致德国汽车行业的职位减少。问题是，我们需要多快实施这种结构性改变？”，他说。
乔布斯将消失，因为与传统的电动汽车相比，电动汽车的制造时间更少，而且乔布斯将转移到海外的电池制造商。
由内燃发动机驱动的汽车在其发动机，排气系统和变速箱中具有1400个组件。ING的分析师表示，电动汽车的电池和电动机只有200个组件。
在欧洲，大约有126家制造内燃机的工厂，雇用112,000名员工。欧洲最大的发动机工厂是大众汽车公司在卡塞尔的工厂。
到目前为止，德国汽车制造商已经从亚洲供应商（如LG Chem和Samsung（KS：005930）SDI）采购电池，它们目前正在为奥迪和宝马提供产品。
大众汽车正在改革其内部零部件部门，该部门吞噬了用于采购的1,700亿欧元（合1,970亿美元）的大部分，在全球56个地点开发和制造汽车零部件，并雇用了约80,000名员工。
迪斯说：“从1月1日起，大众汽车的零部件将成为一个经济上独立的实体。”
Diess说，这56家工厂中的每家都可以自由地评估合作伙伴关系，甚至可以为其他汽车制造商制造零部件。
