世纪金融网由阿迪蒂·沙（Aditi Shah）
波音公司高管表示，在快速增长的印度市场，机票价格比收支平衡水平低10％至15％，因为飞机制造商提高了对该国的长期飞机订单预测尽管面临市场挑战，但仍保持了创纪录的水平。
由于油价高企，卢比疲软和激烈的价格竞争侵蚀了它们的利润，印度主要的航空公司Jet Airways（NS：JET），IndiGo（NS：INGL）和SpiceJet（BO：SPJT）在9季度均亏损。
波音民用飞机公司亚太和印度地区销售高级副总裁迪内什·凯斯卡（Dinesh Keskar）周三表示，对于航空业的可持续发展而言，航空公司在价格上要表现出更多的纪律性至关重要。
他说：“我担心的是两位数的增长加上损失。”“我将放弃赚钱的2％至3％的增长，而不是以最低的价格填满我的飞机，再也不会赚钱。”
然而，到目前为止，盈利能力的缺乏并未影响向波音客户的交付，波音客户包括现金短缺的捷特航空和廉价航空公司SpiceJet。
近年来，印度的客运量增长了20％左右，使其成为世界上增长最快的航空市场之一。波音公司预计，到2020年代初，该国将成为第三大商业航空市场。
波音公司认为，印度航空公司在未来20年（到2037年）将向全球飞机制造商订购多达2300架新飞机，价值3200亿美元，创下历史新高，比之前的预测（到2036年之前制造2100架）要高出9.5％。
该公司表示，在此期间，单通道飞机（如737 MAX）将占全球飞机制造商向印度交付的新飞机的84％，高于世界平均水平。
该预测是在有迹象表明，随着油价下跌和卢比公司上涨，以低成本航空公司为主导的印度航空业的压力开始缓解。
柯达机构股票上周在给客户的一份报告中说，有迹象表明最坏的情况已经过去，数据显示截至12月31日的第三季度持平价格，而前两个季度下降了9-10％。
像Vistara（新加坡航空公司（SI：SIAL）与印度塔塔儿子（Tata Sons）之间的合资企业），IndiGo和廉价航空公司GoAir之类的航空公司也正在转向国际市场以寻求更高的回报。
印度民航总局在周二晚间表示，印度仍保持着美国联邦航空管理局的1类评级，这意味着印度的航空公司仍有资格增加飞往美国的新航班并与美国航空公司共享代码。
去年，印度在联合国航空机构的一次审计中被评为差评，引发业界担忧，印度可能会与孟加拉国和泰国等国家一起降级为第二类。
