世纪金融网玛姬·菲克（Maggie Fick）和辛迪·西尔维安娜（Cindy Silviana）
ADDIS ABABA /雅加达/世界最大飞机制造商波音公司（NYSE：BA）周三面临重重障碍，要求将其停飞的737 MAX机队重归天空，而有关印尼坠机事件的细节浮出水面，这与埃塞俄比亚灾难的潜在相似之处。
航空专家怀疑这两种情况都可能涉及到一种自动系统，该系统旨在通过垂下鼻子来停止失速，而飞行员在飞机急速下降时都在努力超越它。
但他们强调，调查工作尚未完成，机组人员的行动和培训也将受到严格审查。
3月10日的埃塞俄比亚航空坠机事件震惊了全球航空业，并为旗舰波音飞机模型蒙上了一层阴影，该模型打算在未来数十年内成为标准飞机，与10月份雅加达发生的狮航灾难相似。两次坠机事故总共造成346人死亡。
星期三，《西雅图时报》援引不明身份的消息来源报道，联邦调查局正在加入对MAX认证的刑事调查。一位知情人士周一表示，美国司法部正在研究美国联邦航空管理局（FAA）对波音的监督。
同时，五角大楼监察长周三表示，将调查一项申诉，称代理美国国防部长，前波音公司高管帕特里克·沙纳汉（Patrick Shanahan）涉嫌提拔波音在任期间违反了道德规则。
总部位于芝加哥的波音公司承诺将迅速更新自动飞行软件，但欧洲和加拿大的监管机构希望自己确定喷气机的安全性，而不是依靠美国的审查。
埃塞俄比亚调查人员仔细研究了坠机事件中的黑匣子数据后，掌握了注定要失败的狮航驾驶舱语音记录器的消息人士透露，飞行员在失败的战斗中如何搜寻手册，以弄清楚他们为何下海航行。
调查印尼坠机事故的调查人员想知道一台计算机如何命令飞机响应来自故障传感器的数据潜水，以及飞行员是否经过足够的培训以对紧急情况做出适当反应。
通讯显示，在最后时刻，机长徒劳地试图在手册中找到正确的程序，而副驾驶无法控制飞机。
一位不了解驾驶舱记录的消息人士称：“这就像一个测试，有100个问题，当时间到时，您只回答了75个问题。”“所以你感到恐慌。这是超时条件。”
消息人士最后告诉路透社，现年31岁的印度籍船长很安静，而41岁的印度尼西亚军官说“ Allahu Akbar”（“上帝是最伟大的”），这是一个阿拉伯语，表达了兴奋，震惊，赞美。或苦恼然后飞机撞到水了。
美国“信誉受损”
波音公司表示，有一个记录在案的程序可以解决这个问题，机组人员应该记住。
根据11月发布的调查人员的初步报告，前一天晚上在同一架飞机上的另一名机组人员遇到了同样的情况，但经过了三个清单后才解决了这一问题，尽管他们没有将该信息传递给注定的印尼机组人员。
为了摆脱先前对FAA审查的依赖，加拿大和欧盟现在将寻求自己对MAX飞机安全性的保证，这使波音希望再次让他们飞行的希望更加复杂。
监管机构希望绝对确定波音公司的新型自动控制系统，即MCAS（机动特性增强系统），并且飞行员已做好充分准备以应对这一问题。这是为了防止升力损失，而升力损失可能导致空气动力学失速并使飞机以不受控制的方式下降。
面对如此高调的审查，美国最负盛名的出口商之一波音公司对其商业飞机部门的高管进行了改组，以着重于坠机事故。
语音记录
美国联邦航空局表示，其“稳健的流程”和“与航空界的全面合作”是全球安全的关键。
在领导调查坠机原因的埃塞俄比亚，专家们正在仔细研究机长和副驾驶的飞行记录。
与印度尼西亚的飞行一样，他们在起飞后不久就广播了控制问题，并试图转身，努力使飞机在飞向野外之前进入正轨。但是，专家强调，每一次事故都是人为因素和技术因素的独特链。
埃塞俄比亚民航负责人Wosenyeleh Hunegnaw告诉路透社，调查正在国际标准范围内尽快进行。他说：“我百分百确定报告将在30天内发布。”
到目前为止，全球已经有超过350架MAX飞机停飞，而且还有近5,000架飞机交付使用，价值超过5,000亿美元。
737 MAX的开发可在其主要竞争对手空中客车A320neo成功推出之后，于2011年开始开发，可节省约15％的燃油。737 MAX于2017年投入使用。
尽管有些航空公司担心会对利润产生影响，但他们仍然能够保持服务运行，将MAX飞机换成其他飞机或使用合作伙伴承运人。
