CAG审计发现铁路轨道维护存在失误

根据周二在国会上提交的CAG报告，印度审计部门需要加强轨道安全措施，因为审计发现维修计划，检查计划和使用高端机器以检测轨道缺陷的几处失误。

印度总审计长（CAG）的报告说，在2014-2015年至2016-2017年期间，由于五条区域铁路（西南铁路，中北部铁路，对其进行了审核的东部中央铁路区（ECR），东南铁路区（SER）和南部铁路。

它说，由于赛道脆弱性，对选定路段施加了294个永久性速度限制（PSR）。

审核时间为2016年4月1日至2017年3月31日，重点是维护高密度网络路由（HDN）的29个部分和非HDN路由的8个部分的轨道。

“对印度铁路的37个选定路段进行的审计表明，必须按照规定的指示和准则加强和开展轨道维护活动。铁路官员没有按照规定的频率进行检查。”

该报告说，虽然在北部中央铁路区（NCR）和东部中央铁路区（ECR）中未制定维护计划，但东南铁路区（SER）正在纠正检查缺陷，而不是作为常规的预防措施。 。

它还说，巡逻人员没有配备任何通讯设备，无法立即从观察到的地方报告任何故障，破裂或损坏。

报告说：“审计人员注意到在不同级别上进行的检查的不足和缺陷……没有按照规定的标准使用超声波探伤仪（USFD）对铁轨进行测试。”

该报告还指出，为恢复道ast床的弹性和弹性并改善轨道的运行质量而需要进行的道screening深层筛查工作积压了大量，在某些地区，这一逾期未到一到二十二年。

审计发现，在选定的区域内，2015-2016年和2016-2017年有274例铁路断裂和465例焊缝断裂。报告称，在此期间，由于铁路断裂发生了七起事故。

该报告还指出，负责铁路维护的不同安全类别的人员短缺，比例在9％到22％之间。

报告说：“通过将可用的轨道维护者转移到除轨道维护以外的工作，使情况更加恶化。由于整个路段的要求统一，更多的轨道维护者被派往更大的城市而不是偏远地区，”报告补充说。与工程部门要求的维护工作相比，该区块短缺约50％。

报告说，由于轨道结构不良，地带铁路对各个路段施加了速度限制。

“每个限速措施都需要付出一定的代价，长时间实施限制措施除了会对运营产生影响之外，还会产生财务影响。因此，有必要确保在规定的时间内完成工程，以便尽早消除速度限制。”

报告还说，所有区域铁路都应为日常活动准备综合的轨道维护计划，并使用诸如超声波探伤系统（USFD）和轨道记录车等机器进行定期维护和状态监测。官员说，国家运输公司最近采购了一些在某些部门使用的设备。

它还说，应按照规范进行巡逻和检查轨道，并且车队应配备支持GPS的设备。