高额进项税损害了外国机车制造商的生存能力

货物和服务税（GST）体制对铁路部门的限制可能会使全球机车制造商在及时交付承诺的项目时精疲力尽。

铁路的印度制造计划吸引了跨国工程公司的投资，例如通用电气（GE），加拿大的庞巴迪公司和法国的阿尔斯通公司。

根据《经济时报》的一份报告，面对投入成本不断上升的受害公司，已经游说财政部降低原材料税。

这些公司的进项税抵免额不断增加，因为大多数接驳产品的税项是根据GST征收18％或28％，而铁路机车的税率则低于5％。

税收结构上的这种差距已经使机车制造商的利润率下降。许多跨国公司根据“印度制造”计划签署的协议早于GST的推出。

如果制造商在反向税收结构下征税，财政部将退还投入的商品及服务税。但是，只有很少的先例可以退款给铁路部门的公司。

机车制造商希望对织物行业的类似放松也将扩大到铁路。所涉公司未提供所征收的过剩税额的估计数。

在铁路业务之外存在担忧的公司可能会通过将某些制成品转移到其他部门来规避超额税收。由于大多数外国公司已签约建造机车，因此它们无法抵消税收负担。

这些跨国公司正寻求迅速解决他们的不满的理由，因为他们已经在印度建立工厂进行了巨额投资。高额进项税侵蚀了该国业务的生存能力。

跨国公司在与财政部的沟通中说，现行税收制度实际上将鼓励进口，因为只有综合消费税适用于国外制成品。

综合消费税与印度制造商品的税相同。相同水平的税收将促使外国制造商向印度出口，而不是投资于印度的基础设施建设。

通用电气运输公司亚太区总裁纳林·贾恩（Nalin Jain）每天对新闻说，倒置关税结构增加了机车车辆和机车的成本，使进口产品比国内生产便宜。