世纪金融网
前一周，我读了一篇关于航运公司在假期中的表现的文章。提到了联邦快递和联合包裹服务，但明显缺席的是美国邮政服务。
作为一个与美国邮政局密切合作并开发技术从家里打印其运输标签的人，这让我感到困惑。与UpS和FedEx的预计5.85亿和2.9亿相比，邮政服务公司12月提供了5.24亿个包裹 (比2013增加了18%)。(后两家公司尚未发布其ps。)
在这5.24亿件中，有创纪录的2800万件是在一天内交付的-12月22日-确保包裹及时到达圣诞节。那么，为什么当人们谈论运输承运人时，邮政服务是事后才想到的呢？
有一种趋势是用大2而不是大3来讨论航运。所以我想澄清一下: 今天的邮政服务与联邦快递和UpS一样具有包裹递送的能力。
事实上，美国邮政已经从一个不起眼的邮递员转变为包裹递送强国，如果企业没有注意到这一变化，并将其作为运输组合的一部分，从长远来看，它们将会亏损。
此外，我预测2015年将是邮政服务创新的一年。是什么推动了创新？来自技术颠覆者以及联邦快递和联合包裹的竞争。
去年，谷歌和亚马逊都采取了积极的举措来建立他们的交付车队。Google Express允许人们从当地零售商那里购买并在当天交付这些产品，该公司扩展到五个新地区，将其覆盖范围扩展到七个大都市市场。
同时，亚马逊通过测试最后一英里 (包裹到达客户家门口之前的最终旅程) 的个人送货网络而成为头条新闻，使这家电子商务巨头可以完全控制购物体验，从购买到最终送货。
谷歌和亚马逊正在扩大其送货服务的事实迫使邮政服务更具创造力。
悄悄地，美国邮政服务一直在增加其资源来做到这一点。一个例子是，它为卡车和运输工具配备了启用GpS的扫描枪，可以为云提供实时更新。借助这项技术，邮政服务可以查明卡车的位置并确定其可用性，以进行额外的接送服务。
此外，美国邮政服务开始采用动态路由来运送包裹。在上个假期中，它每周7天交付包裹时大量使用了这一点。该协议根据卡车中的包裹而不是使用经典的 “固定承运人路线” 模型来决定车辆的最有效路线。
这项技术的发展是对递送干扰物的直接反应，将使邮政服务能够提供更好的包裹跟踪，以及新的服务，如杂货递送。
创新的运输解决方案和技术仅构成美国邮政服务不断发展的一个领域。另一个是它的服务和定价。
直到最近，邮政服务通常为重量小于10镑的包裹提供最实惠的价格。但在9月，邮政服务提高了优先邮件的费率，将其负担得起的定价选项扩展到重达40镑的包裹。
此举标志着邮政服务打算通过瞄准它们通常提供最多的重量类别来与FedEx和UpS正面竞争。此外，随着UpS和FedEx扩大尺寸重量定价 (根据包裹的大小收费，不考虑重量)，许多运送大型轻质包裹的企业可能会转向美国邮政服务，作为一种成本更低的替代方案。
我的公司Endicia对700个客户进行的12月调查发现: 接受调查的企业中有80% 声称，由于尺寸重量定价已经开始发挥作用，他们将使用美国邮政服务进行较大的轻型运输。
美国邮政服务的送货服务和低廉的价格-加上其广泛的网络和技术计划-可以为向消费者运送商品的企业提供竞争优势。
精明的企业主将利用邮政服务，并密切关注其今年推出的变化。
邮政服务已经发生了变化，并且与FedEx和UpS一样具有包裹递送的能力，并且还提供了与这些运营商相当的跟踪功能。如果你不仔细看，你就把钱留在桌子上了。
